TOYOTAは、ノアとヴォクシーのウェルキャブシリーズを一部改良し、5月12日に発売した。

　4月10日に公表されたベース車と同様の改良に加え、車いす仕様車には従来のベルト/ワイヤー式固定装置に、「ワンタッチ式固定装置」を追加した仕様を新設定（使用するには、車いすに簡易固定用アンカーバーの装着が必要）。

　ワンタッチ式固定装置の特徴は、車いす固定が簡単&スピーディに行えること。具体的には2本の固定アームで車いすの簡易固定用アンカーバーをつかみ、床面にしっかり電動固定する。この装置はオートロック機能を搭載することでスイッチ操作が不要となり、車いすの固定を自動化。乗車から降車までの一連の動作でしゃがむ回数が少なくなり、介助の負担を軽減する。下記の車いす仕様車に追加設定された。

●タイプⅠ（車いす1名仕様）
　　・引き出し式スロープ
　　・ショートスロープ

●タイプⅡ（サードシート付）
　　・引き出し式スロープ
　　・ショートスロープ

　また、今回はウェルキャブの下記モデルに、「E-Four」を追加し新設定された。

●サイドリフトアップチルトシート装着車
●ウェルジョイン

設定グレードなどの詳細は、toyota.jpの車種ページにて確認してほしい。

ノアの車種ページ
https://toyota.jp/noah/welcab/

ヴォクシーの車種ページ
https://toyota.jp/voxy/welcab/

トヨタが、ノアならびにヴォクシーのウェルキャブシリーズを一部改良はBelieve - ビリーヴ ジャパンで公開された投稿です。

　トヨタ・レクサス・GRの純正オプションを正規販売店で後付けできるサービス「UPGRADE SELECTIONS by KINTO」で、トヨタの福祉用品「いつでもウェルキャブ」の一部アイテムが、2025年10月8日よりウェブサイトで申し込みできるようになった。

　これまで福祉用品のクルマへの施工は、トヨタ正規販売店での相談・申し込みが前提となっていたが、UPGRADE SELECTIONS by KINTO FACTORYでの取り扱い開始により、自身のPCやスマートフォンから気軽に相談や申し込みできるようになる。まずはシエンタで「ターンチルトシート（助手席用）」と「車いす収納装置」がウェブサイトから申し込みできるようになり、順次車種およびアイテムの拡充も検討していくという。

2025年10月8日現在の対象車両は以下のとおり。

・シエンタ（2015年7月～2022年7月生産分）
・シエンタ（2022年8月～2024年5月生産分）

ターンチルトシート車とは？

　シート横のレバーを操作してシートを回転し、傾けることができる福祉車両のひとつ。両脚をそろえたままスムーズに乗り降り可能なため、高齢の方や足腰に不安を抱える方などに最適なモデル。

車いす収納装置とは？

　スイッチ操作で折りたたんだ車いすを電動で収納できる装置。主に35kg以下の車いすに対応しており、使用しないときは後付け装置を取り外してラゲッジルームを広く使うことができる。車いすの積み下ろしの負担を軽減できるのが特徴である。

UPGRADE SELECTIONS by KINTO FACTORYで、トヨタの福祉用品「いつでもウェルキャブ」の一部アイテムを取り扱い開始はBelieve - ビリーヴ ジャパンで公開された投稿です。

2024/2/15（木）配信

　2022年4月に立ち上がった「車椅子簡易固定標準化コンソーシアム」。ビリーヴでもその動向を取材し続けているが、スズキスペーシア（販売店装着アクセサリー）、トヨタハイエースへの採用も始まり、今年はその普及に勢いが増しそうだ。

　そこで、今回はコンソーシアム設立から尽力し続けている、事務局の太田吉彦さんに話を伺った。

ーそもそも、コンソーシアム発足のきっかけは何だったのでしょうか？ー

「日本自動車工業会での活動となる『車いす固定標準化タスクフォース』が、自動車メーカー側の母体となります。まず、20年まで日本自動車工業会には、福祉車両を製造・販売しているメーカーが集まった「福祉車両部会』があって、そこでさまざまな課題を協議していました。その活動のなかで『車いすと車両をワンタッチで固定できればとても便利だろう』と、当時のトヨタさんが声を上げたのがきっかけとなります。そして、これをみんなで実現して将来的に標準化していければ、バスなどの公共交通機関でも使用でき、そのメリットは計り知れないものになるだろうと考えたわけです」

ー参加は自動車メーカーだけだったのでしょうか？ー

「もちろん、車いすと車両の固定にまつわる話ですから、自動車メーカーだけでなく、車いすメーカーさんの協力も必要になります。そこで、当時『福祉車両部会』でもお付き合いのあったJASPA（一般社団法人 日本福祉用具・生活支援用具協会）さんにお声がけして、一緒にやりましょう！ということで快諾いただきました。ちょうど経済産業省からも、こういったことの規格化の話が出ていまして、廃止になった福祉車両部会に代わって車いす固定標準化タスクフォースを自動車側の窓口として設立しました。まさにタイミングが噛み合った感じです」

ー現在の参加社を教えていただけますか？ー

「いすゞ自動車株式会社、株式会社カワムラサイクル、ジェイ・バス株式会社、スズキ株式会社、ダイハツ工業株式会社、　トヨタ自動車株式会社、日産モータースポーツ＆カスタマイズ株式会社、日進医療器株式会社、日野自動車株式会社、本田技研工業株式会社、株式会社マツダＥ＆Ｔ、株式会社松永製作所、　株式会社ミキ（５０音順）となります。このコンソーシアムは、とても社会的意義のなる内容だと自負しているのですが、それぞれのメーカーにも事情があるので、各々法務部にも入っていただいて、準備に1年ぐらいかかりました。開示しておりませんが、会則ももちろんあります」

ー経済産業省のいう規格化とは、どのようなものなのでしょうか？ー

「経済産業省は高齢化先進国の日本ならではの福祉・介護の取り組みを国際社会に提案したいということで本件のISO（国際）規格化を目標として、まず国内規格のJIS化を推進されている状況です。ただ同時に『規格化はあくまで規格化であって、具体的にどのように周知して売っていくかなどは、民間であるメーカーさんが考えること』というスタンスですから、コンソーシアムとしては、これらを同時に前進させなくてはなりません。この活動としては、社会に普及して使っていただかないと意味がないので、車いす業界と自動車メーカーが力を合わせてやっていくというイメージです」

ー今回のアンカーバーに関して、苦労された点を教えてくださいー

「この仕様は、みんなで意見をいいながら結果的にここに辿り着いたという感じです。この形状・位置については、トヨタさんの先行商品があるなかで、みんなでその実車を体験をしたり、最適な配置についてオープンに協議した結果です。難しかったのは、車いすの最低地上高ですね。これは、車側から見れば低ければ低いほうがいいんですが、車いす側からすれば、低いと日常使いの邪魔になる。現在50㎜になっていますが、まさにせめぎ合いの結果です。もちろん車いすご利用者の体重によるアンカーバー高さ変化についても測定していて、一般的な車いすの耐荷重に合わせて、車いすのご利用者が100kgまでの方なら問題なく固定できる仕様にしています」

ーこれまでの活動をとおして、手ごたえはいかがでしょうか？ー

「まずはみなさんの理解と協力があって、このコンソーシアムを立ち上げることができたことにあらためて感謝しています。組織の壁を超えて参加いただくことは想像どおりハードルが高かったですね。次にガイドラインを定めて、それを公のものにできたこと。そして、これを使った商品が世の中に出てきたということ。やっとここまで来たという感じです」

ー今年の活動はどのようになりますか？ー

「ご存知のように、車いす移動車は通所介護施設がいちばんのユーザーとなります。ですから、実際に使っていただいてそのよさを実感していただくのが好ましいと思い、この年央から実証実験を行う予定です。複数の施設で各々3カ月程度使っていただき、使い勝手向上を実感いただくと共に、効果を測定できればと思っています」

一般社団法人 日本福祉車輌協会 内
車椅子簡易固定標準化コンソーシアム
事務局　太田吉彦さん

ダイハツ⼯業にて、開発、商品企画部門にて大衆車やスポーツカーの企画まとめ役を担ったのち、2011年から福祉⾞両の企画・開発に携わる。同時に日本⾃動⾞⼯業会 福祉⾞両部会の委員となり、２０１５年からは日本⾃動⾞⼯業会 福祉車両部会の部会長、副部会長を歴任。 現在は、車いすメーカーも参加する「車椅子簡易固定標準化コンソーシアム」を設立して事務局を担う。

いよいよ本格的に始動した「車椅子簡易固定装置」はBelieve - ビリーヴ ジャパンで公開された投稿です。

2023/11/20（月）配信

東京ビッグサイトで開催された国際福祉機器展 H.C.R.2023（2023年9月27日（水）～29日（金）まで開催）。トヨタ自動車ブースで実施された、開発中の電動車いす「JUU（ジェイユーユー）」の実演の模様をお届けします。

関連記事：【H.C.R. 2023 レポート】トヨタの電動車いす「JUU」の実演。段差も乗り越えられる！

国際福祉機器展 H.C.R.2023 レポート【トヨタ ブース紹介】はBelieve - ビリーヴ ジャパンで公開された投稿です。

2023/10/18（水）配信

　人間は、歩いたり走ったり、自転車に乗ったりスポーツしたりと、身体を動かすときには、無意識のうちに身体全体でバランスをとっている。しかし、クルマを運転するときにはそうなっていないことをご存知だろうか。事実、レースの世界ではバケットシートで身体をしっかりホールドし、運転中の姿勢を保とうとする。

　この「キネティックシート」は、人間本来が持っている「姿勢を保とうとする仕組み」を活かして、身体への負担を低減しようという発想のシートだ。具体的には、クルマを運転しているときの人間の骨格の動きに合わせて、座面と背もたれが骨盤と背骨の運動軸まわりにそれぞれ動くことによって、身体への負担を低減するいうもの。

　イラストを見てもらうとわかりやすいのだが、運転中に背もたれ軸（左右の肩甲骨の真ん中を中心に、胸と背骨が曲がる軸）と骨盤軸（座った姿勢で、下半身全体がいちばん回転しやすい軸）で支えることで、路面の凸凹による振動や旋回時の外力に対して、身体を安定させ、頭の揺れや筋肉への負担を軽減してくれる。

　この「キネティックシート」なら、障がいによって姿勢をしっかり保持することが難しい方にも、大きな効果が期待できる。実際のテストでも、かなりの効果が得られているという。今後の製品化をぜひとも期待したい一品だ。

【H.C.R. 2023 レポート】身体への負担をグッと減らすトヨタの「キネティックシート」はBelieve - ビリーヴ ジャパンで公開された投稿です。

2023/10/17（火）配信

　「行きたい、のそばにトイレが行きます」というキャッチフレーズが新鮮な、トヨタの「モバイルトイレ」。ありそうでなかったこの移動式トイレは、普通免許でけん引でき、必要とされる場所にコンパクトに設置できる画期的なトイレだ。予期せぬ災害時はもちろん、お祭りや花火大会などのイベント、キャンプ場やリゾート地、医療的ケアが必要な方が在籍する学校や施設など、その役割の範囲は想像以上だろう。
　上下水道と直結可能な水洗トイレということで、なかの様子はさながら一般的な建物のバリアフリートイレそのもの。一見すると普通のトイレなのだが、便座や手すり、ゴミ箱や緊急ランプなど、日本製らしいきめ細やかな設計はさずが。これなら海外でもウケるのではないかないかと思った。

【H.C.R. 2023 レポート】トヨタ移動式「MOBILE TOILET（モバイルトイレ）」がすごい！はBelieve - ビリーヴ ジャパンで公開された投稿です。

2023/10/16（月）配信

　トヨタブースでは、電動車いす「JUU（ジェイユーユー）」の実演が行われた。昨年の国際福祉機器展（H.C.R.2022）で披露された新時代の電動車いすだが、今年も進化して会場にやってきていた。このJUUの特徴は、乗り降りを安全にアシストしたり、階段、段差、急勾配など、一般的な車いすが通ることが難しい場面でも使えること。このフレキシブルな走破性能は、車いすに圧倒的な自由度を与えてくれる。

　実演では、シエンタの福祉車両からJUUを下ろすところから始まった。車体に積まれたJUUは、タブレットからワンタッチで自動でスロープを降りてくる。JUUの後部には「しっぽ」が取り付けられ、これによって段差でも衝撃がなくスムーズに降りられる。役目をおえた「しっぽ」は、自動的に迫り上がって格納されるため、乗員には一切の負担はない。その後、スロープを降りたJUUは、自動で運転席の横まで自走してやってくる。さらに車いすに移乗しやすいように、シートが自動で変形するのも見どころ。まさに至れり尽くせりだ。

　次は段差を乗り越えるシーンを実演で再現。近年バリアフリー化が進んでいるとはいえ、当然すべての場所がそうなっているわけではない。今までなら諦めたり、だれかの手を借りなければいけないシーンもJUUなら障壁を超えられる場面が多い。ちなみに段差を登る際も、前述の「しっぽ」が活躍する。車体が「しっぽ」に支えられるため、前のめりになったり後ろに倒れないから安心なのだ。凹凸のある下り坂も、径の大きな車輪とオフロードタイヤのおかげで安定して進める。

　電動車いすは、小まわりが効かなそうなイメージを持つかもしれないが、JUUは異なる。その場で回転するように動けるので、狭いスペースでも簡単に方向転換できるのも大きな特徴。そのほか、手持ちのタブレットでJUUの状況がわかったり、遠隔で操作もできる。これは車いす利用者だけではなく、介助者にとっても大きなメリットになるはずだ。

　現在はまだ商品化されていないが、これが実現すれば多くの人に移動の自由が得られる。これは、もっともっと人生を楽しみたい気持ちを後押ししてくれるもの。JUUの発売が待ち遠しい。

【H.C.R. 2023 レポート】トヨタの電動車いす「JUU」の実演。段差も乗り越えられる！はBelieve - ビリーヴ ジャパンで公開された投稿です。

2023/8/22（火）配信

　今回紹介するのは、バックドア用のロングストラップ「シェイクバンド」（ハイエース車いす仕様車専用）。

　これまでバックドアを閉めるとき、つま先立ちしたりジャンプしたりしないと手が届かなかった方は、このストラップ装着することでラクな姿勢で安心して閉めることができる。

　標準装着されたストラップとの違いは主に3点。

︎ストラップ本体の長さを、標準ストラップの248mmから326mmへ76mm延長。
︎中間地点にバンドの縫込みがされていて、つねに輪っかが開いた状態になっている。そのため確実に指を通すことができ、力を入れやすい。
︎形状を保持するよう工夫されていて、バックドアに挟まらない。ちなみにこれはトヨタオリジナルのアイデア。

　ハイエースの大きなバックドアは、閉める際にはけっこうな力が必要。この「シェイクバンド」を装着すれば力も入れやすく、操作時間もグッと短縮できそうだ。

【ビリーヴカーまわりのスグレモノ紹介】バックドア開閉時の負担を軽減！　トヨタ「シェイクバンド」はBelieve - ビリーヴ ジャパンで公開された投稿です。

2023/8/16（水）配信

　車いす仕様車を長く使っていると、ちょっとしたことがストレスになることがある。

　今回紹介するのは、車いす乗降時に展開するスロープを、さらに扱いやすくする商品。

　車いす仕様車でスロープを展開する場合、その場所が必ずしもフラットな状態とはかぎらない（非舗装路、斜めの場所、砂利道など）ことに目をつけた商品で、スロープの先端にこの「レスステップ」を取り付けるだけで、車いすをラクにスロープに乗せることができるのだ。

　価格は1台用（8個セット）で税込8580円。

　トヨタ自動車では、「車いすを乗せる場合に、介助される方が受ける振動」が約3割から半分程度に軽減。また「車いすをウィリーなしで乗せる場合に必要な力」も低減してくれるという調査も実施している。

　実際に試させてもらったが、車いすを車両に乗せる際のガタつきがなくなり、スムーズに車いすを乗せることができた。

　今回の商品はハイエース 車いす仕様車（年式：2004年8月〜）に対応するもので、リフトに固定する際の目印にすることもでき、かなり便利だと感心した。

【ビリーヴカーまわりのスグレモノ紹介】車いす乗降時の段差を解消！　トヨタ「レスステップ」はBelieve - ビリーヴ ジャパンで公開された投稿です。

2023/5/15（月）配信

　すべての人に自由なモビリティを目指し、製品や技術を紹介するBelieveが注目する福祉車両。前回に引き続きトヨタの人気ミニバンの中から、今回は「ノア」の車いす仕様車に注目し、責任者である野首福利（のくび ふくとし）氏に、開発に込めた想いを聞いた。

広い室内空間とスムーズな乗降を実現！

　トヨタの「ノア」は、あらゆるシチュエーションに対応する頼もしいミニバン。ラインアップはタイプI「車いす1名仕様（セカンド席）」とタイプI「車いす2名仕様（セカンド席とサード席）」、そしてタイプII「車いす1名仕様（サード席）」があり、タイプIIには標準車と同じシートレイアウトの「サードシート付」仕様が選べる。さらに、このタイプII「サードシート付」仕様には、助手席リフトアップチルトシートを標準装備したタイプも設定されている。撮影車はタイプIの「車いす1名仕様（セカンド席）」仕様だ。

　新型モデルは、車いすの乗車から固定までの操作を大幅に簡単にして、操作の時間を半減させている。たとえば、これまで車内のスイッチ操作でリヤの車高を上下させていたが、バックドアの開閉と連動して自動的に車高が上下。後退防止のセーフティモードへの切り替えも自動化され、乗車した車いすのベルトのたるみ取りも必要なくなった。 大きなゆとりに加え、使い勝手が劇的に進化したことで、ノアの快適さはいっそう増している。

　バックドアを上げると車高が自動に下がり、簡単に引き出せる手動スロープは角度9.5°と非常になだらか。車いすの乗車から固定まで、一連の動作がとてもシンプルになっている。

　室内スペースにゆとりがあるノアは、リクライニング機構が付いた車いすや電動車いす、さらにシニアカーにも対応する（スロープ耐荷重200kg）。「タイプI」はストレッチャーでの乗車も可能。

　荷物の取り出しで邪魔となる収納時の「立ったままのスロープ」が、車内に倒れてフラットなフロアとなる「前倒れ機能」も旧型同様に採用されている。

　車いすユーザーがコミュニケーションを取りやすい「タイプI」、セカンドシートが標準車同様に使用できる「タイプII」など、使い方に合わせてさまざまなバリエーションが用意される。

関連記事：フルモデルチェンジで乗降操作が簡単に！　大幅進化した新型トヨタ ノア／ヴォクシーの車いす仕様車

新型を開発するにあたり、とくに注力したことを教えてください。

　今回ノアの福祉車両について調査をした結果、老老介護をしている女性の方が非常に多いことがわかりました。 そして、旧型ではありますが、問題点などを尋ねると、多かった回答のひとつは「価格が高い」ことと、もうひとつは「操作が難しそうで不安」ということでした。新型の開発にあたって、この2点については確実に改善しなければならないという意識で臨みました。まず価格設定を低めに改めました。ベース車と変わらない感覚で購入できることを目指し、旧型では35万円ほど高くなったものを、グレードによっては10万円アップ位にまで近づけました。そして操作についてですが、おおまかに言えば、操作手順は8回から3回に減り、乗り込むのに必要な時間も120秒から60秒へと半減しています。迷うことなく自然に操作できる、とにかく覚えることが少なくて済むように配慮しました。

機能以外で変わったところはありますか？

　旧型との大きな違いでは、新型では新たにハイブリッドを設定しています。これもあくまで普通のクルマであることの証ですが、新型では型式認証を取ることで通常のラインアップとなっています。それにより今までカタログを見たときに、「改造されたクルマ」との印象がありましたが、新型では通常のカタログモデルであることを認識してもらい、福祉車両への心理的なハードルをまたひとつ取り除くことができたと思っています。

スロープについてのこだわりを教えてください。

　旧型でも達成できていた点になるのですが、スロープ角にはとてもこだわっています。よく耳にするのが、雨の日など急いでいるときには電動ウインチのベルトをつけずに、車いすを車内へ押すこともあるということです。そうした場合、一般的なスロープモデルではおよそ14°くらいのスロープ角となっているのですが、これはベルトのアシストがないと厳しい角度です。ノアは後輪にエアサスペンションを採用することで、車高を大きく下げて9.5°という平坦なスロープ角を実現しています。これであれば急いでいるときには手で押して乗車することも可能です。

今後の抱負を教えてください。

　高齢者の方は、外出頻度が減ると認知症になりやすいというデータが出ています。より多くの高齢者の方の外出に貢献して、健康寿命を伸長できるようなクルマ作りを目指すことがトヨタの福祉車両に期待されている役割だと思います。それをお客様に提供することが自分の使命だと考えています。

プロフィール

トヨタ車体株式会社
ZH1、主担当
（兼務）トヨタ自動車株式会社
CVカンパニー 商用CASE企画開発部 電動化企画開発室 福祉モビリティG 主幹

野首福利 氏

「ゆとり重視の方へは、新しいノアをお勧めします！」はBelieve - ビリーヴ ジャパンで公開された投稿です。