文と写真⚫︎Believe Japan 2026/10/20（火）配信 2026年9月、ドイツのハノーファーで開催された世界有数の商用車国際見本市「IAA TRANSPORTATION 2026」。世界各国の自動車メーカーや商用車関連の企業が集結し、次世代のモビリティが披露された。ここでは会場で関心を集めていたビリーヴカー（福祉車両）を紹介したい。 ヨーロッパで人気を誇る、KiaのEVバンPV5の福祉車両 世界46カ国からおよそ1600社が出展し、14万人を超える来場者となった今回の商用車展。その中でもひと際目を引いていたのが韓国Kia（キア）のブースで、EVバン「PV5」を中心に新世代のモビリティが紹介されていた。なかでも福祉車両として注目したいのが、車いす利用者の乗車に対応する「PV5 WAV（Wheelchair Accessible Vehicle）」。車いすで乗り降りしやすく、移動中も快適に過ごせる。そんな福祉車両の可能性を広げるモデルとして展示されていた。PV5は、日本国内では乗用仕様の「パッセンジャー」と貨物仕様の「カーゴ」が先行して販売されている。WAVについても今後のラインアップ拡充が計画されており、今回、欧州仕様のコンセプトモデルを初めて目にすることができた。 PV5の興味深いところは、クルマの基本設計から多様な用途への展開が想定されていることだ。福祉車両のベースとなるクルマのあり方にも、新たなビジョンを提示するモデルといえる。 車いす利用者と同乗者が、同じ空間で移動する 車いす乗車に対応するクルマを選ぶとき、乗降のしやすさや車いすを簡単かつ安全に固定できることなどが重視されるが、加えて車いす乗車する人も介助する人も、共に安心して快適な時間を過ごせることはとても大切だ。PV5 WAVは、車両の側面から乗り降りする「サイドエントリー方式」を採用し、車いす利用者と同乗者が同じ空間を共有できる福祉車両となっている。 300kgの重量に対応するスロープは、2段階に展開する構造を採用。地面から乗り込む場合の傾斜角を約13度に抑え、歩道の縁石などを利用する場合には、さらに緩やかな角度で乗り込めるよう工夫されている。スロープの長さは、1段階で1250mm、2段階まで展開すると1750mmとなる。状況によっては、スロープを長くすることで傾斜を緩やかにして、車いす利用者が自力で乗り込む際や、介助者が車いすを押し上げる際の負担を軽減している。側面から車いすで乗り降りできるサイドエントリー方式を採用している点も特徴だ。歩道側から乗降できるため、市街地での利用においても使い勝手のよさが期待できる。 また、Kiaは北米の福祉車両関連企業BraunAbility（ブラウンアビリティ）と協力して、PV5 WAVをベースとした車いす利用者向けモビリティのコンセプトも発表している。ニューヨークのタクシーを想定したこの車両では、車いす利用者のアクセス性向上と、車両の改造範囲を抑えることを目指している。こうした取り組みから見えてくるのは、車いす対応車両を単に既存のクルマから派生させるのではなく、車両の基本設計を生かしながら、利用者にとって使いやすいモビリティを実現しようとする姿勢である。 福祉車両のベースとして注目したい「専用設計」 PV5の特徴を理解するうえで、もうひとつ注目したいのが、車両の土台となるプラットフォームである。PV5はPBV専用のEVプラットフォームを採用している。PBVとは「Platform... ...
2026/10/9（金）配信 株式会社ホンダアクセスは、“Fun for Everyone. Honda ～移動の喜びを一人ひとりに～”をコンセプトに、両上肢の不自由な方が両足だけで運転操作できる運転補助装置「Honda・フランツシステム」を、2026年7月にマイナーモデルチェンジした「FIT（フィット）」のマルチビューカメラシステム（MVCS）装備車にも架装可能にし、10月8日（木）に全国のHonda Carsで発売した。 Honda・フランツシステム Honda は、「人々の生活を少しでも楽にしたい、豊かにしたい、技術で人々の生活の役に立ちたい」という理念を基に、身体の状態に関わらず誰もが自分らしく移動できる社会の実現を目指して取り組みを続けている。その想いを形にしたうちの一つが、Honda・フランツシステム。 フランツシステムは1965年にドイツで開発されて以来、ヨーロッパで高い評価を得てきた。Hondaが1981年に開発者フランツ氏から技術指導を直接受け、さらに独自の技術を加え1982年に国内で初めてフランツシステムを販売。以降40年以上にわたり、国内で唯一のフランツシステム適用を行っている。また、2021年からはHonda・フランツシステムによる免許取得を希望されるお客様へのサポートとして、Honda・フランツシステム教習車の貸し出しを行っている。これにより、お客様自身の車両を持ち込まなくても教習を受けるができる。 設定可能なモデル 「Honda・フランツシステム」は、FIT e:HEV ZとFIT e:HEV CROSSTARに設定された専用のタイプカラーの車両へ架装が可能。「足用ステアリングペダルユニット」、「足用コンビネーションスイッチ」を標準装備として備え、Honda・フランツシステム専用オプションとして「足用シフトペダル」、「パッシブシートベルト（自動装着式シートベルト）」および「フロアカーペットマット（フランツシステム用）」の3アイテムを用意されている。 ●適用FIT e:HEV型式GR3-730／GR4-730／GR6-730／GR8-730 適合型式や価格などの詳細はこちらhttps://www.honda.co.jp/ACCESS/press/2026/hac2026100801.html ...
2026/10/1（木）配信 スズキ株式会社は、2026年10月7日（水）から9日（金）まで東京ビッグサイトで開催される「第53回国際福祉機器展&フォーラム H.C.R.2026」（主催：全国社会福祉協議会、保健福祉広報協会）に、以下の内容で出品すると発表した。 今回のスズキブースでは、福祉車両ウィズシリーズ「スペーシア 車いす移動車」、「エブリイ 車いす移動車」、「エブリイワゴン 車いす移動車」、「ワゴンR 昇降シート車」に加えて、歩行領域のモビリティとして、アクセサリーにより外装をコーディネートした「セニアカー ET4D」のほか、RT.ワークス株式会社の電動アシスト歩行器「RT.3」および買い物カゴを置ける座面などを特長とする「RT.3 ショッパープラス」を展示する。 さらに、福祉車両ウィズシリーズへの乗り込み体験や、セニアカー試乗コーナーを設け、セニアカーに採用されている障害物検知サポートなどの安全機能を実際に体験できるほか、RT.ワークスの電動アシスト歩行器を体験いただけるコーナーもブース内に用意するという。 展示予定車両 車両名 台数 福祉車両 ウィズシリーズ スペーシア 車いす移動車（車椅子簡易固定装置※を装着） 1台 福祉車両... ...
2026/9/10（木）配信 日産自動車株式会社と日産モータースポーツ＆カスタマイズ株式会社は、10月7日（水）から9日（金）までの3日間、東京ビッグサイトで開催される「H.C.R.2026 第53回 国際福祉機器展＆フォーラム」に、新型「エルグランド」の福祉車両のコンセプトモデルを含む、ライフケアビークル（福祉車両）3台を出展すると発表した。 今回の国際福祉機器展＆フォーラムでは、今年7月にフルモデルチェンジした新型「エルグランド」の2列目左側に、車両の外側に電動で回転・昇降するシートを装備した「エルグランド スライドアップシート コンセプト」を参考出品。このコンセプトモデルは、車いす利用の方や足腰に不安のある方の、車への乗り降りを容易にする車両で、スライドアップシートは、回転・昇降操作のほか、シートスライドとシートリクライニングの操作もリモコンで行え、乗車中に同乗者の方がスライドアップシートの調整をすることも可能という。 そのほか、広い室内空間や利便性、先進技術やさまざまな機能の充実により、移動時の快適性を追求した人気のミニバン「セレナ」がベースの車いす仕様車「セレナ チェアキャブ スロープタイプ」、そして、福祉車両の中でもニーズが多い、軽自動車で車いすの方を含めて4名乗車できる「クリッパーリオ チェアキャブ」を出展。 ＜出展車両一覧＞・エルグランド スライドアップシート コンセプト（参考出品）・セレナ チェアキャブ スロープタイプ 車いす2名仕様・クリッパーリオ チェアキャブ ＜「H.C.R.2026 第53回... ...
2026/9/8（火）配信 トヨタ自動車株式会社は、「ルーミー」を一部改良し、8月31日（月）に発売。同時にウェルキャブ（メーカー完成特装車）についても、ベース車と同様に改良し、11月2日（月）に発売すると発表した。 「ルーミー」は、2016年の発売のトールワゴン型コンパクトカーで、街乗りを中心とした日常での扱いやすさに定評があるモデル。 今回の一部改良では、検知機能を向上した予防安全機能『スマートアシスト』を全車標準装備（追加機能／交差点右折時に直進してくる対向車を検知。右左折時の対向方向から横断してくる歩行者を検知）したほか、新色追加、人気装備の標準化など多岐にわたっている。 ■メーカー希望小売価格ウェルキャブ（福祉車両）ルーミー 助手席リフトアップシート車 196万3000円～229万4000円※価格は消費税非課税 ...
2026/7/9（木）配信 株式会社ホンダアクセスは、“Fun for Everyone. Honda～移動の喜びを一人ひとりに～”をコンセプトに、マイナーモデルチェンジした「FIT（フィット）」用純正アクセサリーとして、手足の不自由な方のための運転補助装置「Honda・テックマチックシステム」を一部改良。マルチビューカメラシステム（MVCS）装備車への装着を可能にし、7月10日（金）に全国のHonda Carsにて発売すると発表した。 Honda・テックマチックシステム Honda・テックマチックシステムは、手だけでの運転や、左足でのアクセル・ブレーキ操作ができるよう開発された運転補助装置で、1976年の初代CIVICへ搭載以来、現在はHonda純正アクセサリーとして開発・販売を続けている。 FIT用Honda・テックマチックシステムは、FIT e:HEV（イーエイチイーブイ）、ガソリン車に装着が可能で、 ⚫︎両足の不自由な方向けの「手動運転補助装置〈Dタイプ〉」 ⚫︎右足の不自由な方向けの「左足用アクセルペダル〈Bタイプ〉」 ⚫︎片手の不自由な方向けの「ハンドル旋回ノブ〈Aタイプ〉」 ⚫︎左手用 ウインカーレバー〈Lタイプ〉およびサポートアイテムをラインアップされている。 手動運転補助装置〈Dタイプ〉は、左手でアクセル・ブレーキ操作が可能になるシステム。コントロールグリップに頻繁に使うスイッチ類を集中配置し、アクセル・ブレーキの操作に加え、握ったままでウインカー、ライト（ハイビーム／ロービーム切り替え）、ブレーキロックなど各種の操作を可能としながらシンプルな操作で、安定した姿勢で運転できる。また、コントロールグリップの取り付け部をセンターコンソールに配置することで、広々した足元スペースを実現。サポートアイテムとして、運転中にアクセルペダルやブレーキペダルを誤って踏むのを防止する「ペダル誤操作防止プレート（Dタイプ用）」も用意している。 左足用アクセルペダル〈Bタイプ〉は、左足だけでアクセル・ブレーキ操作が可能になるシステムで、左側に追加されるアクセルペダルとアクセルリンクにより、左足でのアクセル操作が可能。右アクセルペダルは誤操作防止のため固定されるが、固定ノブとスライドストッパーを動かすことで右足操作に切り替えることもできる。また、ペダルに合わせた専用設計の「フロアカーペットマット（Bタイプ用）」もラインアップしている。 ハンドル旋回ノブ〈Aタイプ〉は、片手でハンドル操作を行う際、回転するノブを握り変えずにハンドル操作が可能。ノブは自由な握り方ができます。左手用ウインカーレバー〈Lタイプ〉は、左手でウインカーの操作が行える。 マルチビューカメラシステム（MVCS）装備車への適用 マルチビューカメラシステム（MVCS）は、車両に装備された複数のカメラで映像をナビゲーション画面に表示することでドライバーの死角を低減する運転支援機能。体が不自由な方にとって、車両周囲を直接視認する際の体をひねる動作が負担となることから、マルチビューカメラシステムによる周囲確認支援が運転時の負担軽減に貢献する。 今回は「マルチビューカメラシステム装備車でもHonda・テックマチックシステムを使いたい」というユーザーの声を受け、マルチビューカメラシステム装備車へのHonda・テックマチックシステムの適用を拡大したという。 適合型式や価格などの詳細はこちらhttps://www.honda.co.jp/ACCESS/press/2026/hac2026070902.html ...
2026/6/5（金）配信 ダイハツ工業株式会社は、「ハイゼット カーゴ」、「アトレー」および、それらをベースとした特装車、福祉車両を一部改良し、6月4日（木）から全国一斉に発売した。 今回の一部改良では両車種に共通して、予防安全機能「スマートアシスト」に対横断自転車の検知機能や「交差点右折時の対向車線の車両」「右左折時の対向方向から来る横断歩行者」検知機能を追加することで、安全性を向上。また、「アトレースローパー」には、シンプルで洗練された視認性の高いグラフィックを実現した液晶メーター「アクティブマルチインフォメーションメーター」を採用し、意匠的な魅力を高めている。 ■メーカー希望小売価格フレンドシップシリーズ（福祉車両）・ハイゼットスローパー：181万円～195万円（消費税非課税）・アトレースローパー：225万円～239万円（消費税非課税） ...
文⚫︎Believe Japan 写真⚫︎トヨタ 2026/5/14（木）配信 車いすで車両に乗り込むとき、「もっと簡単に、そして確実に固定できたら」と感じたことがある車いすユーザーと介助者は少なくないだろう。そして、その課題に正面から向き合い、分野を超えて集まった企業・団体によって構成されているのが、「車椅子簡易固定標準化コンソーシアム」である。先に開催された第8回総会では、車いす固定の規格化と実証が着実に進んでいることが報告された。 では、その規格化が実現し一般に広がっていくまでの間、各メーカーは一体どのような基準をもとに製品開発を行なっていけばよいのか。その共通の指針となるのが、コンソーシアムによって2023年4月に公開された「車椅子簡易固定システムガイドライン」である。これはワンタッチ固定機器とそれに対応する車いすに関するもので、車両メーカーや車いすメーカー、福祉関連機器メーカーなどが連携し、車いすを車両内で安全かつ手軽に固定できる仕組みを共通のルールとして確立することを目指している。 そしてこのほど、そのガイドラインが、JIS（日本産業規格）の実現を見据えて改訂された。もともと公的規格の成立を待たずに製品開発を進められるよう、規格内容を先行して示すことを目的として制定されたものである。今回の改訂は、ISO原案および新たに完成したJIS原案の内容に合わせて見直されたものとなる。 その結果、開発や評価の基準がより具体的に示される内容となっており、各メーカーが同じ方向性のもとで製品開発を進めるための重要なステップと位置づけられる。ここでは、改訂されたガイドラインのポイントを明確にしたい。 新たなガイドラインは、端的にいうと以下の3点に集約される。・アンカーバーに関する仕様や対象となる車いすの範囲を明確化。・クリヤゾーンの考え方が整理され、設計上の基準が示される。・静的試験法が追加され、開発時の性能確認に活用できるようになった。 アンカーバー アンカーバーの対象となる車いすは、体重23kg以上の大人用で、車いす自体の重量が35kg以下の手動車いす（簡易電動式を含む）となる。一方で、アンカーバーの材質や車いすへの取り付け方法、折り畳み構造への対応については規定されておらず、各メーカーそれぞれの設計に委ねられている。また、車いすで乗車するユーザーが体重100kgまでの場合においても、規定の範囲内とすることが求められている。 クリヤゾーン 車両側の固定装置および車いすのアンカーバー接続、車いすの折り畳み機構が正しく動作するために、クリヤゾーンの考え方が提示されている。側面・背面・上面から図解された範囲内には、フレームや部品などが出っ張って可動部分に干渉することがないよう示されている。 静的試験法 性能要件については、ISO 7176-19に基づく車載車いすの規格、特に時速48kmでの正面衝突を模擬した試験への適合を考慮することが求められている。これに加え、コンソーシアムでは、衝突時の車いすへの負荷を再現する静的試験法が開発されており、ガイドライン対応製品の開発段階における事前確認として活用することが可能となっている。 この静的試験では、座面に対して鉛直方向に12kNの負荷を与える座面負荷試験と、背もたれに対して2.5kNの負荷を与える背面負荷試験が行われる。いずれも、主要部材に分離や破断が生じないことを確認することで、スレッド試験に相当する負荷に耐え得るかを判断するものである。 また、ガイドラインに準拠した製品については、カタログや取扱説明書等にその旨を明示することが求められており、「車椅子簡易固定システム対応」といった表記を用いることが例示されている。 ビリーヴではこれまでコンソーシアムの活動を紹介してきたが、今回のガイドライン改訂は、これまで進められてきた検討内容を整理し、実際の開発現場で使える形へと具体的に落とし込んだものといえる。実質的な共通基盤として機能していくことが期待されるものである。JIS規格の成立を待つ段階において、各メーカーが共通の前提のもとで開発を進められる環境が整った意義は大きい。 ...
文⚫︎Believe Japan 写真●トヨタ、コンソーシアム 2026/5/13（水）配信 「もっと簡単に、安全に車いすを固定できないか」というユーザーや介護現場の要望を出発点として、車両メーカーや車いすメーカー、関連機器メーカーが分野を超えて集まり、車いす固定の仕組みを共通ルールとして形にしていくことを目的に設立されたのが、「車椅子簡易固定標準化コンソーシアム」である。ビリーヴでは、これまでもコンソーシアムによる取り組みについて報告してきたが、今回は、車椅子簡易固定標準化コンソーシアムの第8回総会が開催されたことを受け、その概要を報告したい。総会報告で明らかにされたのは、本取り組みがすでに検証段階を終え、いよいよ社会実装のステージに入りつつあるという点であった。 JISを見据えて 以下、コンソーシアム事務局の太田吉彦氏からの説明をまとめた。 「まず、JIS（日本産業規格）の開発については、およそ3年間にわたるJIS開発委員会の活動を経て、その委員会で原案を作成しJISへ申請。現在は審査の段階に入り、順調に進めば2026年度内の規格化が見込まれているという状況です。規格の内容は、既存の国際規格（ISO）をベースとしながらも、日本の実情に合わせた調整が加えられているのも特徴。具体的には簡易固定方式の追加、評価手法としての静的試験法の導入があげられます。ISOで規定されていてJISでも採用される車椅子スレッド試験（衝突模擬試験）に対し、静的試験法は大規模な施設を必要とせず、スレッド試験時の車椅子への負荷を再現できることが確認されています。これによって、簡易固定対応車椅子開発時に、簡便に車椅子の強度確認が可能になります」 実証実験でわかった効果と課題 「次に、今回の報告のなかでも重要な位置を占めるのが実証実験で、これは2年間にわたり、6施設において実施してきました。ハイエースのリフトタイプ、スペーシアとエブリイ、そしてクリッパーリオのスロープタイプを日常の送迎で使用し、簡易固定システムの効果や使い勝手を検証。リフト車は853回、スロープ車は663回乗車した結果、車いす固定に関するヒヤリハット（事故になりそうだった状況）はなんと0件！ この点は、安全性の観点から非常に重要な成果だと思っています。さらに、現場の評価においても明確な傾向が示されました。簡易固定方式について「良い」または「やや良い」と評価した割合は約60%に達し、反対に従来方式を明確に支持する回答はゼロ（少し良いは3％）であった。評価の内容としては、ほとんどすべての人が作業時間の短縮や身体的負担の軽減といった直接的な効果を感じていると思われ、余裕をもって乗降対応ができるといった、介助する側からの心理面でのポジティブな感想も確認されています。結果として、施設への導入に反対する声もありませんでした」 「このように、安全性と有効性の両面で一定の成果が得られている一方で、普及に向けた課題も明らかになっています。指摘されているのは、実際の運用におけるコストや設備更新に関する懸念。とくに、利用者が現在使用している車いすとの適合性や、必要に応じた買い替えへの不安。利用者の車いすが対応していない場合には、施設側で対応車いすを用意する必要が生じるほか、乗車前にその車いすへ乗り換える（移乗する）必要がある、などの点も課題となっています。これらが実際に導入を進めるうえでのハードルとなっていることが確認されました」 難しい一般への普及活動 「普及活動についても一定の課題が確認されています。展示会などでは来場者からの評価は高いものの、絶対的な数が少なく、認知の拡大も非常に限定的な状況です。また対応製品の種類が十分でないこと、市場におけるニーズが明確に表れていないことなども、関係機関との協議における課題としてあげられます。さらに、現在の介護施設への公的支援が、DXやロボット分野を中心としているため、この取り組みが支援制度の対象となりにくいことも問題点として指摘されています」 バス業界内でバスへの展開も進められている 「一方で、技術の応用は福祉車両にとどまらず、ノンステップバスに向けた簡易固定装置の製品化も検討され、2026年秋には簡易固定装置システム標準仕様がバス車体規格集に掲載予定です。またトヨタのe-Paletteなど、既存の車両に装備されている固定装置をベースとした製品化に向けた調整も進められています」 コンソーシアムの今後の取り組みとしては、主題であるJIS規格の正式な成立。そして、実証結果を踏まえた普及戦略の見直しや、製品開発の促進も重要となる。すでに技術的な検証段階を終え、安全性と有効性について一定の裏付けが得られている状況なので、今後の焦点は制度化やコスト、普及のための市場理解といった領域へと移っていく。主な課題は技術そのものだけではなく、いかに社会に定着させていくかということになるのだろう。これからの活動にもぜひ期待したい。 ...
2026/5/12（火）配信 TOYOTAは、ノアとヴォクシーのウェルキャブシリーズを一部改良し、5月12日に発売した。 4月10日に公表されたベース車と同様の改良に加え、車いす仕様車には従来のベルト/ワイヤー式固定装置に、「ワンタッチ式固定装置」を追加した仕様を新設定（使用するには、車いすに簡易固定用アンカーバーの装着が必要）。 ワンタッチ式固定装置の特徴は、車いす固定が簡単&スピーディに行えること。具体的には2本の固定アームで車いすの簡易固定用アンカーバーをつかみ、床面にしっかり電動固定する。この装置はオートロック機能を搭載することでスイッチ操作が不要となり、車いすの固定を自動化。乗車から降車までの一連の動作でしゃがむ回数が少なくなり、介助の負担を軽減する。下記の車いす仕様車に追加設定された。 ●タイプⅠ（車いす1名仕様） ・引き出し式スロープ ・ショートスロープ ●タイプⅡ（サードシート付） ・引き出し式スロープ ・ショートスロープ また、今回はウェルキャブの下記モデルに、「E-Four」を追加し新設定された。 ●サイドリフトアップチルトシート装着車●ウェルジョイン 設定グレードなどの詳細は、toyota.jpの車種ページにて確認してほしい。 ノアの車種ページhttps://toyota.jp/noah/welcab/ ヴォクシーの車種ページhttps://toyota.jp/voxy/welcab/ ...
文と写真●Believe Japan 2026/1/6（火）配信 2025年も活況を呈した欧州最大の福祉機器展「REHACARE（リハケア）」。ここではこれまで紹介しきれなかった「...
文と写真●Believe Japan 2025/10/27（月）配信 欧州最大の福祉機器展「REHACARE（リハケア）」に、今年も行ってきました！ ここでは、車いすを一瞬で車両に...
