文と写真●Believe Japan 2025/10/24（金）配信 「最小単位から新しいモビリティの未来を作っていく」。ダイハツの「ｅ-SNEAKER」は、いわゆる電動車いすでありながらも、従来の電動車いすとは違ったアプローチで開発された。その新鮮なルックスは、大阪・関西万博でも老若男女を問わず、大好評をもって受け入れられたという。ここでは、「ｅ-SNEAKER」が生まれた背景と、開発におけるこだわりを開発に携わったエンジニアから解説してもらった。 「乗りたくない」を「乗りたい」に変える挑戦 ｅ-SNEAKER最大の挑戦は、電動車いすにまつわる従来のイメージを覆し、「乗りたい！」と思わせることにある。外出と社会への参加を促し、人の心身の衰えを防ぐ取り組みにおいても、移動手段は重要な課題だ。しかし、電動車いすには、歩行が困難な人が仕方なく乗るものというイメージがまだまだ根強く、抵抗感を持つ人が少なくない。ｅ-SNEAKERプロジェクトの取りまとめを行った鐘堂信吾氏は、自身の体験も交えて、電動車いすに対するイメージを変えたかったと語る。 「ダイハツは、モビリティを通じてお客様の生活を支える使命のなかで、運転を引退した後の移動手段まで、生涯にわたる移動をサポートする責任があると考えております。そして、『最小単位』にこだわりものづくりを行ってきたなかで、モビリティの最小単位はなにかと考え電動車いすのカテゴリーへの挑戦が決まりました。かつて私自身が手術を受けたときに車いす生活を送った経験があったのですが、やはり車いすに乗ることには心理的な抵抗がありました。身体の不自由さを象徴するような気がしたからです。だからこそ我々は、お客様が積極的に『これなら乗りたい』と思っていただけるような商品を作りたいと考えたのです」。 そこで辿り着いたのが、歩行する人間と同じ目線になるよう、座る位置（アイポイント）を高くすることだった。 「歩くと同じ目線で移動できることは、乗る人の気分に大きく影響します。これは譲れない必須の要件でした。しかし、重心が高くなると転倒しやすくなるという背反が生まれます。この課題を解決するため、サスペンションで不安定さをカバーし、ホイールベースを広げることで、乗り物としての安定感を確保しました」 シンプルな技術と操作性 ｅ-SNEAKERは、シンプルさにもこだわっている。操作方法についても、アクセルとブレーキ（回生）はグリップをひねるだけ、左右へ曲がる際はハンドルを左右に曲げるだけと、直感的に動かすことができるように設計した。 「みんな何も言わなくてもこうするでしょう。説明や練習がいらないようにしたかったのです」と鐘堂氏。アクセルとブレーキは電気自動車でいうところのワンペダル方式。慣れれば手動ブレーキをほとんど使うことなく、速度を調整できるようにした。もっともよく使う速度域での滑らかな加速・減速にこだわり、慣れない人が急に動かしてしまうことがないよう、特性も調整したという。 ｅ-SNEAKERは、長距離移動を想定していない。最高速度は時速6kmで、1時間乗り続けると6km進むが、市場調査によると一般的な利用シーンは500mから1km程度。まさに移動の最小単位だ。 「ちょっとした買い物や人と話しながら移動するための乗り物です。実際、万博でも一日使ってもバッテリーはなくなりませんでした。行って、遊んで、帰る。こうした乗り物は、本当にちょっとの移動にしか使われないのです」。 長時間の乗車を想定しないからこそ、座面を少し前に倒すなど、快適さを追求した工夫が可能になった。 未来の移動をデザインする 「ｅ-SNEAKER」という名前には、移動の最小単位である「歩く」ことに寄り添った最小のモビリティであるという意味が込められている。同時にそこには世の中のマインドセットを変えたいという願いも含まれている。「身体の不自由な方だけでなく、誰もが気軽に使える最小のモビリティとして、ｅ-SNEAKERという言葉を広く使っていただるようになれば嬉しい」と鐘堂氏。 実際、150台を提供した大阪・関西万博では、多くの人々がｅ-SNEAKERを「乗りたい」と体験。会場ではｅ-SNEAKERを描いた絵が1500枚以上も描かれたという。電動車いすから新しい最小単位モビリティへ。ダイハツとｅ-SNEAKERの挑戦は続く。 ...
文と写真●Believe Japan 2025/10/17（金）配信 介助する側、介助される側、双方の立場になってビリーヴカーをインプレッション！ レポートするのは、介護経験があり自身も福祉車輌取扱士の資格を持つタレント・モータージャーナリスト 竹岡 圭。今回はダイハツ e-SNEAKERです。 ...
2025/10/1（水）配信 ダイハツ工業株式会社（以下、ダイハツ）は、2025年10月8日（水）～10月10日（金）に東京ビッグサイト（東京都江東区）にて開催される、アジア最大規模の福祉機器の総合展示会「第52回 国際福祉機器展 H.C.R.2025」に、軽福祉車両や歩行領域モビリティ、福祉介護におけるモビリティサービスなどを出展すると発表した。 ダイハツは、「お客様に寄り添い、暮らしを豊かにする」という企業理念のもと、「フレンドシップシリーズ」として、利用者の介護状況に応じた多様な福祉車両の商品ラインアップを提供することで、軽福祉車両としてシェアNo.1を獲得している。そして、地域社会や高齢者に寄り添ったモビリティサービスを展開するなど、すべての人が自由に移動できる社会を目指してさまざまな取り組みを行っていくとしている。 また、ブース内ではモビリティサービスとして、複雑化する福祉介護領域における送迎ニーズに対応すべく2025年10月にリニューアルを行った「らくぴた送迎」や、2022年より提供している福祉介護・共同送迎サービス「ゴイッショ」の展示コーナーを設け紹介するという。 展示車両 車名 仕様 出展台数 タント ウェルカムシートリフト カスタムRS 昇降シート車 1台 タント スローパー ターンシート仕様 X 車いす移動車・回転シート付き... ...
文⚫︎Believe Japan 写真⚫︎川崎泰輝、ダイハツ 2025/9/12（金）配信 2003年の初代発売以来、シリーズ全体の累計販売台数300万台（2025年5月末時点）を突破している人気モデル、ダイハツ タント。全高1700mm以上のスーパーハイト系という新たなジャンルを確立し、開口部が大きなミラクルオープンドアなどによって、独自の優れた機能性をアピールしてきた。 そして、初代タントから設定される福祉車両も高く評価され、軽自動車ベースの福祉車両を代表する存在となっている。軽福祉車両においてダイハツは46％のトップシェアを占め、そのうち約8割がタントシリーズ。中でも「タントスローパー」は3039台（2024年度）を販売し、累計販売台数が5万3873台（2025年6月末時点）に達する中心モデルだ。ここでは、その人気の理由を探ってみたい。 車いすユーザーの日常にマッチする機能性 タントスローパーは、実際に使用する場面での使い勝手の良さが追求されている。車内はフラットフロア設計と広い開口部を採用し、快適な居住性を確保。また、福祉車両開発担当がベース車両段階から関与する開発体制を採用していて、「福祉車両としてのタント」との姿勢が伝わってくる。その最大の特徴は、バックドアとほぼ同じ長さの短く軽量なスロープを片手で持ち上げ、ワンタッチで固定できる点にある。一連の操作が悩まず直感的に行えるのだ。スロープの短さは、乗降場所を容易に確保できるという大きな利点をもたらし、特に市街地においては場所選びの大きなストレスを感じることなく乗り降りが期待できる。 そして、タントの代名詞ともいえるミラクルオープンドアは、ピラーをドアと一体化することでセンターピラーを排除。助手席もロングスライドでかなり前に移動できるので、乗車している車いす利用者へのケアは非常に簡単で快適だ。さらに後席のベンチシートは簡単に取り外しが可能で、車いす乗車時の足元空間を大幅に拡大したり、リクライニングタイプの車いすでも快適に乗車でき、大きめの荷物にもすぐに対応できる。「これは便利だろうなぁ」と思えるシーンがいくらでも思いつく。そういった実際の使い勝手を考え抜いた作りがタントスローパーの人気の秘訣だろう。 リトラクタブルスロープ ワンタッチでロックを解除して片手で簡単に前倒しできるスロープにより、フラットで大容量の荷室として、大きな荷物や自転車なども運べる。また、4人乗車をしながら車いすを折り畳んで収納したり車いすを使用しないときは、標準車に近い感覚で利用できる。 ミラクルオートステップ 助手席ドアとスライドドアの開閉に連動して電動で展開するミラクルオートステップは、助手席と後席の両方をサポートし、あらゆる角度からアクセスができる。両足を余裕をもって乗せられるので、安全で安心感のある乗り降りが可能となる。 このほか、ベルトロックの解除やベルト調整が素早くできるリトラクタ（自動巻取り）式の車いす固定ベルトや乗り降り用取っ手のラクスマグリップなど、使い勝手を考慮した装備も充実している。 実際の使い勝手やインプレッションは、こちらの動画で！ 【ダイハツ タントスローパー カスタムRS】竹岡 圭のビリーヴカー インプレッション... ...
2025/8/25（月）配信 ダイハツは、新たな歩行領域モビリティ「e-SNEAKER」を8月25日から全国一斉に発売する。 今回発売する「e-SNEAKER」は、日常移動に新たな価値を提案すべく「胸張れる 軽快 安心モビリティ」をコンセプトに開発。全長1130mm、全幅645mm、全高985mmのサイズは、歩行領域モビリティとして圧迫感を与えないスッキリとしたスタイルに仕上げられた。自転車とほぼ同じ目線の高さになるため、視界が広がり爽快感があるのも特徴である。また、身長や好みに応じてシート高を3段階（700mm／630mm／555mm）に変更可能。 タイヤは四輪ともエアータイヤを採用し、サスペンション構造との組み合わせで快適な乗り心地を実現。また、8インチのフロント大径タイヤにより最大7.5cmの段差や最大10cmの溝の乗り越えが可能となっている。さらに、坂道や旋回時には自動的に減速する速度抑制機能を搭載。傾斜センサーが登坂、降坂、左右の傾斜を検知することで、急な坂道などで警告メッセージや警告音で知らせる機能も採用された。 操作方法は、電源を入れてキーを差し込み、右に回す。その後ブレーキレバーを握り、レバーをリリースしてアクセルグリップを回すと前進するという簡単なもの。脱着式リチウムイオンバッテリー（2.5kg）を採用し、いつでもどこでも気軽に充電ができるのも魅力。付属の専用充電器（AC100V）に接続し、家庭用コンセントで約2.5時間で充電が可能となる。連続走行距離は満充電時で12km。 ボディカラーは、「オフビートカーキメタリック」、「スカイブルーメタリック」、「トニコオレンジメタリック」の3色。このほか、収納性とデザイン性を兼ね備えた12Lのバスケットや杖ホルダーなど、アクセサリーパーツも設定している。 価格e-SNEAKER：41万8000円（消費税非課税） ...
2022/4/22（金）配信 ダイハツは福祉介護・共同送迎サービス「ゴイッショ」を、2022年4月22日に発表。全国の地方自治体を対象に販売を開始する。 このサービスは、複数の介護施設の送迎業務を外部委託し、地域全体で共同化することで効率のいい送迎を実現。これにより、介護施設の人材不足の解消が可能になる。「ゴイッショ」の導入で介護施設は送迎以外の業務に注力でき、コスト低減にも寄与。結果として、地域全体での介護サービスの高品質化にもつながるという。 サービス提供にあたっては、より地域に根ざしたサービスとするべく、課題調査、実証実験の企画・運営を地域と連携して行い、導入決定後は運行管理システムの提供や運営を支援する。さらに、送迎の空き時間を活用した「買い物支援などの移動サービス」、「宅食サービスなどモノの配送」など、ほかのサービスとも掛け合わせた取り組みについても検討支援を行う。 ダイハツが福祉介護・共同送迎サービス「ゴイッショ」公式サイトhttps://www.daihatsu.co.jp/goissho/ ...
介助する側、介助される側、双方の立場になってビリーヴカー（福祉車両）をインプレッション！ レポートするのは、介護経験があり、自身も福祉車輌取扱士スペシャリスト資格を持つ、タレント・モータージャーナリスト 竹岡 圭。今回は、ダイハツ タントで福祉車両を開発しているエンジニアの太田吉彦さんをゲストにお迎えし、新型がどのように進化したのか、その工夫について紹介します。 ...
文と写真●Believe Japan 1995年から軽福祉車両をラインアップし、1999年にはインライン生産化。現在では軽福祉車両を6車種（車いす移動車、昇降シート車）展開するダイハツ。今回DNGA第一弾としてフルモデルチェンジしたタントは、標準モデルの魅力を大幅にアップしていることはもちろん、新たな試みとして、標準モデルと福祉車両の間にある「福祉車両は必要ないけれど、高齢者の乗り降りなどで、もう少し便利なクルマがあれば」という需要に注目。すでに超高齢化している日本の現状への回答となる仕様を送り出してきた。 おもしろいのは、この「標準車と福祉車両の垣根をなくす」というコンセプトを実現するにあたり、徹底した「介護予防」を観点にしているところ。従来の福祉車両が比較的介護レベルの高い要介護のユーザーが中心だったことに対し、新たに、フレイル高齢者（加齢とともに運動機能や認知機能が低下してきた状態。要介護にいたる前の状態）、要支援者、軽介護度のユーザーに便利に使ってもらえるような仕様を目指している。これを実現するにあたり、2017年から産学共同研究を実施。理学療法士や大学教授に加え、実際に多くの高齢者の方の協力を得て、下に紹介する仕様のモデルが誕生した。 【ミラクルオートステップ】 助手席と後席両方の乗降性を向上する「ミラクルオートステップ」は、ステップ耐荷重100kgのロングタイプ。ステップ非装着車に比べ股関節の屈曲角度が小さくすみ、高齢の方はもちろん、小さな子供にも便利。ミラクルオープンドアとの組み合わせは、乗降時の負担の少なさでは最高レベルと言える。 【ラクスマグリップ（助手席・運転席／助手席シートバック）】 たかがグリップと侮るなかれ。一度この装備に慣れてしまうと、手放せなくなりそうなのが「ラクスマグリップ」。位置と形状にとことんこだわったというこのグリップは、手を伸ばしたところに自然にある感じで非常に使い勝手がいい。握りやすく滑りにくいといったグリップ形状にもしっかり気が使われている。こちらは乗降時に加え、シートの移動（後席の左シートから右シートへ）にも便利だ。 【ウェルカムターンシート】 助手席ターンシートは、一人での乗り降りをサポート。シートを30度に回転させると、ラクスマグリップ（助手席）を正面でつかむことができ、足腰に不安がある方でも安心して乗り降りができる。 【パワークレーン】 ワンモーションで車いすをラゲッジスペースに収納できるパワークレーン。こちらはクレーン本体が天井部分に装着されるため、ラゲッジの床面部分は標準車と同じように使え、後方視界も妨げない優れもの。当然、クレーン装着部分はボディの剛性も高くなければならず、車両設計の段階からメニューに組み込まれたものだ。また、このクレーンはタント専用のものとなる。 【スローパー】 車いすをそのまま載せられるスローパーも、今回大きく進化している。まずは新開発となるリトラクタブルスロープ。新たにワンタッチでスロープの前傾が可能となり、車いす乗車がない場合はフラットなラゲッジスペースとして活用できることになった。また、車いす乗車スペース幅も20mm拡大し、車いす固定ベルトも操作が少なくてすむように改良が施されている。さらにリヤバンパー部分にはプロテクターモールを装着。こちらはスロープを展開するときにつく傷を防止するもので、万が一傷がついてしまっても、安く交換できる部品となっている。 ... ...
ダイハツは、ペダル踏み間違えなどによる急発進を抑制する後付けの安全装置「つくつく防止」の搭載対象車種を拡大し、7月29日（月）に全国で発売した。 今回新たに5代目「ムーヴ」、初代「ミラ イース」が加わり、7車種8モデルへと拡大したこの装置は、ソナーセンサー、コントローラー、インジケーターを装着し、誤った操作により重大事故の減少を目指すもの。具体的には、車両前後に取り付けたソナーセンサーが前後方3メートル以内にある障害物を検知し、 アクセルペダルを強く踏み込んだ場合、システムがペダル踏み間違いと判断。燃料の供給をカットすることでエンジンの出力を抑制する仕組み。また、室内に取り付けたインジケーターとブザー音で運転者に警告し、急発進を抑制する。さらには、ソナーセンサーで前後方の死角にある障害物を検知し警告する「パーキングセンサー機能」も備えている。 これにより、ダイハツ車の現保有台数（約970万台）のうち、約半数の車両が予防安全機能「スマートアシスト」搭載車、または後付け安全装置の対象車両となる。 価格は、3万4560円［消費税8％税込］（5万9508円［標準取付費込］） ...
文と写真●Believe Japan 広大なスペースを使って最新の福祉車両を展示し、実際の使い勝手を試すことができたトヨタ・ダイハツのブース。安心と安全をテーマに開発された福祉車両は、ただベースモデルに機能を追加しただけではなく、地域や実際に車両を使うユーザーに寄り添う形で作られている。世界有数の自動車メーカーであるトヨタと小型車専門メーカーであるダイハツが、それぞれの強みを生かしながら、多様性のあるラインアップを構成しているのが特徴。 たとえばこちらのパネルは「シートが回転・昇降、回転・前傾して乗り降りする車両」の一覧が示されたもので、非常に数多くの福祉車両が存在することがわかる。ユーザーの事情や環境に合わせたモデルが選べるということだ。 「ノア ウェルジョイン 助手席リフトアップシート付（270万3000円〜276万6000円）」は、多人数の送迎をより快適にするクルマ。運転手の負担が少ない車両サイズがポイントで、コストを抑えながら3列目にも乗り降りしやすいよう工夫が凝らされている。 福祉車両ではないクルマを、簡単かつ低コストで使いやすくできるのが「サポトヨプラス」と名付けられた用品類。乗り降りを楽にしてくれたり、カーブでの身体を支えるのを手助けしてくれたりするもので、取り付けも簡単。 扱いやすさが人気の「シエンタ 車いす仕様車（213万円〜249万6000円）」には、3タイプの車いす仕様車が用意されている。車高降下機能を持つ「タイプⅠ」、車いすでの2列目乗車やストレッチャーにも対応する「タイプⅡ」、そして「タイプⅠ」の機能に助手席回転チルトシートを標準装備した「タイプⅢ」。 「エスクァイア 車いす仕様車（304万4000円〜337万9000円）」は、広い室内スペースを生かして多彩なバリエーションを用意している。2列目と3列目への同時乗車を実現した「タイプⅠ」。3列目を生かせる「サードシート付」と8ナンバー仕様の「サードシート無」仕様を用意した「タイプⅡ」。そして先進的な電動車いす「電動ウェルチェア」が標準装備されていて、ワンタッチで固定可能な「タイプⅢ」。 「ヴォクシー 車いす仕様車（290万1000円〜323万6000円）」は、機能やバリエーションは「エスクァイア 車いす仕様車」と同じ。デザインの好みや予算で選ぶことができる。 長距離、長時間でも快適な移動を実現してくれるのが「ヴェルファイア サイドリフトアップシート装着車（356万1000円〜516万8000円）」。乗り降りの際に2列目のシートが電動でスライド＆チルト。膝への負担を考えた角度も自慢。 助手席が回転して車外にスライドダウンして乗り降りを助けてくれる「ルーミー 助手席リフトアップシート車（174万5000円〜223万6000円）」。手動で車いすを荷室に固定する「タイプA」と35kgまでの車いすを電動で収納できる「タイプB」が存在。 車いすの方が運転席に乗り降りするのをサポートしてくれる「プリウス... ...
